Transporte aéreo. Cómo entender una cotización
Continuando con la serie de artículos sobre cómo entender la cotización del transitario, aquí os presentamos el post sobre el transporte aéreo.
Antes de entrar en el detalle de los conceptos que integran este tipo de cotizaciones, empezaremos por comentar lo siguiente:
¿Cuándo es apropiado un envío aéreo?
El transporte aéreo está asociado casi siempre a motivos de urgencia. No obstante, este método puede ser idóneo en casos de mercancía de muy alto valor, en aquellos envíos de bultos pequeños y también en el caso de mercancía perecedera para la que se puede disponer de soluciones de transporte aéreo refrigerado o congelado.
Tipos de servicio aéreo de mercancías
Como ya vimos en el post sobre transporte aéreo a Nueva York, existen dos tipos de servicio (o de avión): pasaje y carguero. La diferencia radica básicamente en la altura máxima de los bultos a transportar. En el carguero puede llegar hasta los 2,05 metros (la puerta tiene una altura de 2,10 metros), mientras que en los de pasaje se admiten como máximo cargas de 1,60 metros de altura.
Hecha esta introducción, pasamos ahora a analizar la estructura de la cotización de aéreo.
Conceptos y recargos básicos en el flete aéreo.
Las cotizaciones de transporte aéreo son relativamente simples comparadas con las cotizaciones de transporte marítimo, ya que el flete aéreo se cotiza incluyendo todos los posibles recargos. Incluso los de fuel e IRC (cuyo significado veremos después) se incluyen muchas veces dentro del flete aéreo, ofreciéndose a los clientes un precio all-in.
Así pues, los conceptos que tendríamos en este apartado son básicamente los siguientes:
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Flete
El flete aéreo se cotiza siempre por kg y se factura por su peso tasable.
Dependiendo del destino o servicio, podemos encontrar tarifas diferentes: GEN, VAL, DG, Priority, etc. En nuestros post sobre transporte aéreo a Nueva York puedes ver la explicación de las tarifas más usuales (las cuales son válidas para cualquier destino, además de Nueva York).
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Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge)
El recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible.
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IRC (Insurance Risk Charge)
Recargo de seguridad que se cobra en el aeropuerto.
Hasta hace muy poco tiempo las líneas aéreas aplicaban el Fuel y el IRC en Europa según el peso bruto, mientras que en otras partes del mundo se ha calculado siempre por el peso tasable. Esta diferencia de criterio ha desaparecido prácticamente, de forma que a día de hoy tanto flete, como IRC y fuel se facturan ya por el peso tasable.
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Banking charge (quebranto bancario)
Se aplica un 1% sobre el flete aéreo y todos los recargos cotizados en divisas que no sean euros
Cálculo del coste de transporte aéreo
Es habitual que el flete y recargos en el transporte aéreo se oferten según tramos de kilos, por ejemplo así:
| MIN | -45 | Q45 | Q100 | Q300 | Q500 | Q1000 | Q2000 | Q3000 | DIV | Fuel | IRC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40,00 | 1,50 | 1,50 | 0,95 | 0,60 | 0,50 | 0,50 | 0,20 | 0,20 | EUR | 0,99 | 0,06 |
Este formato es habitual en las cotizaciones de muchos transitarios, pues son las propias compañías aéreas las que cotizan de esta forma.
El escalado debe entenderse de la forma siguiente para el flete: se aplica la columna cuyo valor es inmediatamente inferior al peso tasable del envío. La columna “-45” se aplica para embarques de menos de 45 Kg. En cualquier caso, siempre hay un mínimo de flete por envío, que es el que indica el de la columna “MIN”. Para el Fuel e IRC, se aplica el importe por el peso tasable (no hay escalado según peso en estos casos).
Veamos unos ejemplos:
- Envío de 1 bulto de 100 kg y 1,5 m3.
1,5 m3 x 167 Kg/m3 = 250,5 kg-> importe superior al peso bruto de 100 kg. Por tanto, el peso tasable será 250,5 kg. El tramo de precio aplicable es “Q100” (pues 250,5 kg es inferior al siguiente tramo “Q300”):Flete: 0,95 x 250,5 = 237,98 EUR
Fuel: 0,99 x 250,5 = 247, 99 EUR
IRC: 0,06 x 250,5 = 15,03 EUR - Envío de 1 bulto de 43 kg y 0,15 m3.
0,15 m3 x 167 Kg/m3 = 25,05 kg-> importe inferior al peso bruto de 43 kg. Por tanto, el peso tasable será 43 kg.El tramo de precio aplicable es “-45”:Flete: 1,50 x 43 = 64,5 EUREn caso de que el flete resultante fuera inferior al indicado bajo “MIN”, se aplicaría dicha cantidad mínima (Fuel e IRC no se tiene en cuenta a efectos del mínimo).
Fuel: 0,99 x 43 = 42,57EUR
IRC: 0,06 x 43 = 2,58 EUR
Gastos locales habituales en origen y destino
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GTC (Ground Terminal Charges)
Es el recargo que se cobra por el servicio de handling al avión (asistencia en tierra del avión). Este recargo se cobra por el peso bruto.
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E2/G4
Es tasa que grava el tránsito de las mercancías por las instalaciones aeroportuarias, es decir, como la T3 en el caso del transporte marítimo. Este recargo se cobra por el peso bruto.
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Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad)
Es la tasa establecida para dar cumplimiento al Plan Nacional de Seguridad de carga Aérea. Según la carga sea conocida o desconocida, se aplicará un importe diferente (de mayor importe en caso de carga desconocida), y siempre sobre el peso bruto.
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Manipulaciones aeroportuarias
Es el recargo que se aplica por la manipulación de la carga en la propia terminal aérea. Este recargo se cobra por el peso bruto.
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AWB (Air Waybill)
El coste por documentación y emisión del Conocimiento de Embarque Aéreo. Se aplica por documento, es decir, por B/L emitido.
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Despacho de aduanas
El despacho de aduanas se puede ofertar de diferentes maneras. Lo más habitual es por factura comercial, por envío o por AWB. Ello dependerá de la complejidad del embarque: tipo de mercancía, si es exportación o importación, según la cantidad de partidas arancelarias a declarar, si es necesario realizar servicios (inspecciones aduaneras, trámites de sanidad o farmacia, escáner de mercancía…), etc.
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S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil)
Repercusión obligatoria del seguro de responsabilidad civil del transitario. Se cotiza por expedición o AWB.
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Recogida o entrega (transporte terrestre)
La recogida o entrega se cotiza normalmente según un escalado por kilos, de acuerdo a su peso tasable, pero cuyo cálculo se realiza teniendo en cuenta la equivalencia propia del transporte terrestre.
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IMO en transporte terrestre
Igual que en las cotizaciones de transporte marítimo, las recogidas o entregas de mercancía peligrosa en los envíos aéreos se incrementa normalmente en un 25% sobre el precio base, por tratarse de mercancía de mayor riesgo.
A modo de resumen, te dejamos esta tabla para que puedas comprobar los conceptos más habituales en una cotización aérea y el factor por el que se cobran:
| Concepto | Aplicación |
| Flete | Peso Tasable |
| Fuel | Peso Tasable |
| IRC | Peso Tasable |
| Banking charge | 1% sobre importes en moneda distinta del euro |
| GTC | Peso bruto |
| E2/G4 | Peso bruto |
| PNS | Peso bruto |
| Manipulaciones aeroportuarias | Peso bruto |
| AWB | Documento |
| Despacho aduanas | Factura comercial / envío / AWB |
| SRC | Envio / AWB |
| Recogida o entrega | Peso tasable |
| IMO en recogida o entrega | % sobre el coste de la recogida o entrega |
Espero haberte ayudado con toda esta explicación. Si tienes dudas, puedes plantearlas en los comentarios más abajo y estaré encantada de ayudarte.
Por Blanca Romeu
Consulta otros artículos de interés para entender las cotizaciones de los transitarios.
buenas tardes,
qué diferencia hay entre el IRC y el PNS? Después de securizar las mercancías, todavía hay que pagar un seguro al aeropuerto? Ya tenemos el SRC. Muchas gracias!
Hola Rosa,
El IRC (Insurance Risk Charge) es una tasa que factura la aerolínea y que está sujeta al flete, es también conocida como tasa de seguridad. Básicamente se trata de un seguro sobre la divisa en la que se realiza la contratación del flete para compensar cualquier fluctuación de la divisa durante el transporte. En la actualidad está prácticamente siempre integrada en las tarifas all-in que proporcionan las aerolíneas.
Esta tasa no tiene nada que ver con la securización por Rayos- X que se hace de las mercancías en los almacenes de handling antes de embarcar dentro de la normativa del PNS (Plan Nacional de Seguridad).
Por otra parte, el SRC (Seguro de Responsabilidad Civil) es el seguro obligatorio que se tramita para cualquier embarque según el Convenio de Varsovia y que puedes contratar tú o solicitárselo a tu transitarios.
Como ves, son cosas diferentes. Si necesitas asistencia con tus embarques de aéreo, no dudes en contactar con nuestro equipo a través del formulario.
Un saludo
Albert
Muy buenas
Quiero trasportar palmeras de Valencia España a montreal Canadá
Me gustaría dicer el precio de la carga es de casi 24 toneladas
Tengo todos los documentos necesarios
Saludos
Hola Sam,
Nuestro equipo comercial se pondrá en contacto contigo próximamente. Recuerda que para una mayor agilidad, puedes contactar con nuestros e-sales a través del formulario.
Un saludo
Hola. Soy estudiante de comercio internacional y el algunos supuesto prácticos aparece el porcentaje de ajuste aéreo. No hemos entendido cómo ni cuando se aplica. Podrías ayudarnos? Muchas gracias y felicidades por la web, a los estudiantes nos ayuda muchísimo. Un saludo
Hola Jose Jonathan,
Pues con la información que nos das, no sabemos muy bien a qué te refieres con “ajuste aéreo” ya que no tenemos constancia de que haya ningún recargo con ese nombre, ¿tal vez te refieras al recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible?
Un saludo
Que siginifica INM TRANFERS en una cotizacion de carga aerea?
Hola Hector,
No tenemos constancia de que exista tal concepto.
Saludos
Hola mi consulta es sobre importación de esmaltes de uñas de colombia a España se trataría de 2 bultos de 20 kg y 0,15 m3 según la explicación previa estaríamos hablando de un valor de unos 111 euros entre flete ; fuel e IRC ; orientativamente me sabría indicar que valor aproximado tendrían los gastos que habría que añadir para èste envío .Muchas gracias
Hola Virginia,
Para poder indicarte con exactitud, tendríamos que ver el tipo de envío y revisar algunas variables, por ejemplo, como los esmaltes requieren licencia sanitaria, si no la tienes, nosotros podemos ceder la nuestra y sería otro coste que se añadiría. Además, también hay que sumarle a los conceptos de una cotización básica el coste de inspección de farmacia y asesoramiento técnico, dependiendo del producto.
Si necesitas asistencia en tus procesos de importación de cosméticos, como los esmaltes de uñas, te incitamos a que contactes con nuestra división especializada en la importación de cosméticos.
Un saludo
María
Una preguntica, si envio una mercancia, y olvido hacer la declaracion edel valor de la carga en la guia aerea y resulta que cuando llega a su destino hay un faltante,,
Que sucederia en este caso?
Hola Mily,
Por declaración de valor se entiende factura comercial, y no es posible hacer una exportación/importación sin esta declaración de valor. En caso de que falte mercancía a la llegada se debe indicar qué parte de la factura falta para hacer la reclamación a la aerolínea. La compensación será aprox. como máximo 20 derechos de transporte por kilo de mercancía.
Un saludo
Rubén
Buenas tardes
tengo la siguiente consulta, si tengo una carga bajo el incoterms FOB, a quien le corresponde abonar
los gastos de Handling al Exportador o al Importador.
Aguardo sus comentantarios
Gracias
Hola Jorge,
Muchas gracias por tu consulta.
Para los embarques FOB el shipper debe hacerse cargo de la mercancía y los gastos que conllevan hasta que la mercancía está en el avión, de manera que el reparto de costes queda así:
Costes a asumir por el shipper:
– Recogida.
– Despacho e inspecciones de exportación.
– Documentación de transporte.
– Handling de la mercancía.
Costes a asumir por el consignee:
– Desde el aeropuerto de origen hasta destino final.
Esperamos haberte ayudado.
Un saludo
Rubén
Hola: Muy interesante las explicaciones, pero si la mercancia que necesito lleva refrigeración, entonces como calculo si el flete que me estan ofertando es el correcto???
Un ejemplo: Tengo una mercancia que contiene 3 pallets de 37.5 kg c/u y mide 120*80*89 y va desde italia hasta panamá
Hola María,
En transporte aéreo las aerolíneas ofertan sus servicios por productos, es decir, la tarifa de carga seca no vale para mercancía perecedera. Igualmente las aerolíneas diferencian el servicio refrigerado o perecedero en función de las necesidades de la carga:
a. Congelado.
b. Refrigerado entre 2º y 8ºC
c. Envirotainer.
d. Etc.
Estos son los conceptos a los que debes prestar atención tanto a la hora de solicitar una cotización como a la de valorar si es correcta y responde las necesidades de tu carga.
Si quieres que te realicemos una cotización, puedes utilizar nuestro formulario de contacto y te atenderemos encantados.
Un saludo
Rubén
RE: Cálculo del coste de transporte aéreo
Hola, a la hora de calcular el coste del transporte aéreo, por ejemplo el peso tasable es de de 99kg, por lo tanto habría que coger el valor de Q45 (1,50). Entonces, el costo del flete sería: 99 x 1,50 = 148,5 €
Si el peso tasable fuera de 101kg habría que coger el valor de Q101 por lo tanto el flete: 101 x 0,95 = 95,95 €
La pregunta es, ¿es posible que el costo del flete de una mercancía de peso tasable 101kg sea menor que otra de 99kg?
Gracias de antemano
Hola Erudito, gracias por tu consulta!
Efectivamente, lo que planteas es totalmente posible además de habitual: es normal encontrar tarifas cuyo coste unitario por kilo es más bajo a medida que se incrementa el peso tasable (los tramos de “Q”).
Has hecho el cálculo teniendo en cuenta únicamente el flete y no los recargos (Fuel e IRC). Si los añadimos, la diferencia total en coste sigue siendo “poca”: 52,55 Eur si solo nos basamos en flete (menos coste Q100 con respecto a Q45); y 50,45 Eur si nos basamos en flete y recargos (menor coste Q100 con respecto a Q45).
Si te planteas que ante una situación así podría ser interesante incrementar la partida para ganar en peso tasable (para que fuera de aplicación Q100 en vez de Q45), deberíais analizar el resto de conceptos. Es decir, calcular todos los costes para determinar si el ahorro en flete no resulta absorbido por un incremento en el resto de costes (debido a un mayor peso bruto, por ejemplo).
Espero haber aclarado tus dudas.
Saludos!
Blanca
Muchas gracias por la info.
Una pregunta, en un envío FOB aeropuerto de Barajas, quien pagaría el PNS?? El exportador o el importador??
Gracias
Hola Natalia, gracias por tu consulta, por cierto, muy interesante!
Para empezar deberíamos hablar de FCA, ya que el incoterm FOB no es el correcto para el transporte aéreo, sino que se utiliza para el marítimo.
Dicho esto, y entrando en tu pregunta: según dónde se haya convenido la entrega, el PNS irá por cuenta del exportador o del importador.
Si partimos de la base que el incoterm FCA dispone que el vendedor corre con los gastos hasta la entrega de la carga en el lugar convenido (dentro del país), incluido el despacho de exportación y demás gastos de salida; contando además que el trámite relativo al PNS (que no es más que la inspeccón de rayos-x) se realiza habitualmente en el aeropuerto (salvo que sea ya mercancía segura por ser expedidor conocido el expoortador), dicho coste iría por cuenta del exportador.
El incoterm FCA permite indicar lugares de entrega de la carga distintos al aeropuerto; podría indicarse, por ejemplo, “FCA almacén del exportador”, o “FCA otro almacén”. En estos casos, dado que la obligación del vendedor concluye una vez la carga ha sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido, el tramité de rayos-x a ralizar en el aeropuerto, iría por cuent del comprador.
Espero haberte ayudado.
Saludos!
Blanca
RE: GASTOS EN ORIGEN Y DESTINO
Hola.
En principio el concepto flete debería sólo indicar el coste del flete.
Hay algunas aerolíneas que ofrecen incluidos en el flete, los recargos de fuel y seguridad (IRC). A este concepto se le denomina flete all in (incluiría flete+fuel+seguridad).
Los conceptos PNS, E2, etc, normalmente quedan excluidos, pero sí se podrían incluir si así lo indicase la cotización.
Muchas gracias
GASTOS EN ORIGEN Y DESTINO
Hola,
Existe algún flete aéreo que incluya los GTC,E2/G4 y Manipulaciones aeroportuarias?
Es habitual que las compañías aéreas ofertan este tipo de fletes con estos gastos incluidos? Qué nombre reciben estos fletes?
Gracias
Saludos
respuesta
es muy interesante