Atrav\u00e9s dos portos de Lisboa, Leix\u00f5es e Sines, as Pequenas e M\u00e9dias Empresas fazem os seus produtos chegar aos quatro cantos do mundo.<\/p>\n
Durante largos anos, Portugal n\u00e3o reconheceu a grande import\u00e2ncia do mar para a economia nacional e muitas das exporta\u00e7\u00f5es eram realizadas por terra.<\/p>\n
Atualmente, as exporta\u00e7\u00f5es realizadas por transporte mar\u00edtimo voltaram a adquirir a devida import\u00e2ncia e o sector mar\u00edtimo-portu\u00e1rio tem um papel fundamental para a chamada \u00abeconomia do mar\u00bb, mas tamb\u00e9m para a economia nacional.<\/p>\n
transporte mar\u00edtimoGrande parte das mercadorias que Portugal importa, chega por transporte mar\u00edtimo e, ao n\u00edvel das exporta\u00e7\u00f5es, a quota de mercado do transporte mar\u00edtimo tem vindo a aumentar. Portugal exporta, principalmente, por via mar\u00edtima, para pa\u00edses como Angola, Mo\u00e7ambique e Cabo Verde.<\/p>\n
O Grupo TIBA tem vindo a apostar no transporte de mercadorias por via mar\u00edtima, porque este permite transportar um maior n\u00famero de produtos e com menores custos associados, comparativamente com o transporte a\u00e9reo ou terrestre. Este grupo tem acordo com os principais portos asi\u00e1ticos, permitindo importar mercadorias diretamente at\u00e9 Portugal, com tarifas bastante competitivas.<\/p>\n
A TIBA tamb\u00e9m exporta elevados volumes de produtos alimentares e materiais de constru\u00e7\u00e3o para a \u00c1sia, Am\u00e9rica do Sul e \u00c1frica, nomeadamente para Angola, Mo\u00e7ambique e Cabo Verde.<\/p>\n
Nos \u00faltimos anos, houve uma aposta generalizada em melhorar as infraestruturas dos portos portugueses. Estas s\u00e3o determinantes para a economia nacional e desempenham um importante papel na exporta\u00e7\u00e3o por via mar\u00edtima.<\/p>\n
Os servi\u00e7os portu\u00e1rios oferecidos s\u00e3o, atualmente, de elevada qualidade, tendo capacidade para concorrer com a oferta estrangeira, nomeadamente com Espanha.<\/p>\n
Os portos nacionais adquiriram uma import\u00e2ncia gigantesca na exporta\u00e7\u00e3o de produtos nacionais, levando a que grandes empresas, como a Autoeuropa, se instalassem na proximidade de um porto, minimizando o tempo entre a produ\u00e7\u00e3o e a coloca\u00e7\u00e3o do produto no mercado.<\/p>\n
Esta nova realidade permite reduzir os custos associados \u00e0 coloca\u00e7\u00e3o de produtos em mercados estrangeiros.<\/p>\n
Desde que foi conclu\u00edda a constru\u00e7\u00e3o do Terminal XXI, o porto de Sines \u00e9 respons\u00e1vel pela maior parte do tr\u00e1fego internacional a n\u00edvel mar\u00edtimo-portu\u00e1rio, sendo que, em 2010, este porto atingiu cerca de 5 milh\u00f5es de toneladas em carga de exporta\u00e7\u00e3o, tornando-se o principal porto exportador do pa\u00eds.<\/p>\n
A movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias registada nos portos portugueses cresceu 24 por cento entre 1999 e 2009.<\/p>\n
A localiza\u00e7\u00e3o geoestrat\u00e9gica de Portugal contribuiu em muito para o aumento do tr\u00e1fego mar\u00edtimo nos portos portugueses, uma vez que, muitos navios n\u00e3o t\u00eam de se desviar das suas rotas para vir aos portos portugueses. No entanto, o fator geogr\u00e1fico n\u00e3o \u00e9 suficiente para os atrair, pois os principais fatores de escolha do porto para realizar a escala \u00e9 existir uma quantidade significativa de mercadorias para carregar\/descarregar.<\/p>\n
O interesse dos grandes navios porta-contentores em escalar nos portos portugueses ainda \u00e9 reduzido, porque o volume de cargas a movimentar \u00e9 demasiado baixo, uma vez que, os portos portugueses s\u00e3o, essencialmente, de natureza local\/regional.<\/p>\n
Portugal deve reunir esfor\u00e7os para concentrar a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos principais portos portugueses \u2013 Lisboa, Leix\u00f5es e Sines \u2013 para atrair grandes navios porta-contentores. O ideal \u00e9 o porto ser de \u00e1guas profundas e o \u00fanico que existe at\u00e9 ao momento nestas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 o porto de Sines.<\/p>\n
Poderiam ser constru\u00eddos outros portos em territ\u00f3rio nacional, mas \u00e9 necess\u00e1rio atrair os investidores para um grande porto portugu\u00eas, sendo prefer\u00edvel concentrar os esfor\u00e7os em Sines. A TIBA \u00e9 um transit\u00e1rio de mercadorias entre o porto de Sines e os principais portos mundiais. Ao utilizar o transporte mar\u00edtimo, este grupo est\u00e1 a contribuir para uma diminui\u00e7\u00e3o significativa da polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
N\u00e3o existem condi\u00e7\u00f5es naturais para Sines concorrer diretamente com os portos do norte da Europa, pois estes encontram-se muito mais perto dos grandes centros de consumo europeus. No entanto, este porto alentejano consegue captar uma boa parte da carga, que atualmente \u00e9 movimentada por esses portos europeus, e tem como destino a Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n
Se o porto de Sines conseguir atrair grandes navios, \u00e9 poss\u00edvel reduzir significativamente os custos de transporte, nas liga\u00e7\u00f5es de Portugal ao resto do mundo.<\/p>\n
Numa \u00e9poca de crise, o mar representa uma import\u00e2ncia extrema para a economia nacional.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47298,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[483,518],"tags":[834],"class_list":["post-47297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercados","category-maritimo","tag-prt"],"yoast_head":"\n