{"id":44607,"date":"2016-06-15T16:54:21","date_gmt":"2016-06-15T14:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tibagroup.com\/solas-mbv-vgm\/"},"modified":"2025-02-12T16:13:19","modified_gmt":"2025-02-12T15:13:19","slug":"solas-mbv-vgm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tibagroup.com\/es\/comercio-internacional\/normativas\/solas-mbv-vgm","title":{"rendered":"Convenio SOLAS &#8211; MBV (VGM) &#8211; M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<h2>Acredita tu MBV (o VGM) en M\u00e9xico<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00daltimamente habr\u00e1s o\u00eddo hablar de la MBV, Masa Bruta Verificada, o VGM (Verified Gross Mass, por sus siglas en ingl\u00e9s), una nueva regulaci\u00f3n del <strong>Convenio SOLAS<\/strong> acordado por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). Seg\u00fan esta regulaci\u00f3n, adaptada a M\u00e9xico por la <strong>Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT)<\/strong>, a partir del pr\u00f3ximo <strong>1 de julio<\/strong>, todos los productores, expedidores o consolidadores tienen la obligaci\u00f3n de certificar su MBV antes de embarcar cualquier mercanc\u00eda. De lo contrario, esta no podr\u00e1 ser embarcada por las navieras y, todos los involucrados en el proceso de exportaci\u00f3n pueden quedar expuestos a multas, retrasos y otros sobrecostos.<\/p>\n<h2>B\u00e1sculas calibradas y verificadas por la SCT<\/h2>\n<p>Muchas preguntas surgen en torno a esta nueva regulaci\u00f3n. Para tratar de resolverlas, <a href=\"http:\/\/www.sct.gob.mx\/puertos-y-marina\/marina-mercante\/Contenedores\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">la SCT ha puesto en marcha una web<\/a>. Sin embargo, cada caso es especial, y muchos de ellos tienen que interpretarse adecuadamente. Para empezar, el pesaje para obtener la MBV solo podr\u00e1n hacerlo dos tipos de entidades:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Las terminales<\/strong>, siempre que cuenten con b\u00e1sculas calibradas y verificadas para poder realizar los pesajes.<\/li>\n<li><strong>Empresas de pesaje <\/strong>que tambi\u00e9n cuenten con estas b\u00e1sculas y que est\u00e9n autorizadas y acreditadas por las navieras para obtener la MBV.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Efectivamente, la cuesti\u00f3n es contar con estas b\u00e1sculas, que necesitar\u00e1n pasar unos procesos de aprobaci\u00f3n, calibraci\u00f3n y verificaci\u00f3n para poder emitir el documento que acredite la MBV o VGM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p>\u201cLa responsabilidad de obtener y documentar la masa bruta verificada de un contenedor lleno recae en el productor, expedidor o consolidador.\u201d (Secretar\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Transporte)<\/p><\/blockquote>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-featured wp-image-55736\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Camion-SOLAS-960x430.webp\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"430\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 m\u00e9todos se emplean para obtener la MBV?<\/h2>\n<p>La MBV es la suma de los pesos de la mercanc\u00eda, el contenedor y todos los elementos de sujeci\u00f3n, seguridad y amarre (e izaje, seg\u00fan la metodolog\u00eda empleada para pesar todos los elementos).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Si traemos nuestra mercanc\u00eda en un cami\u00f3n con un contenedor cerrado y sellado<\/strong> (especialmente en los casos de <strong>FCL<\/strong>), debemos restar el peso del cami\u00f3n (tracto y plana o chasis) al valor que nos indique el tapete o puente de pesaje despu\u00e9s de pesarlo con el contenedor.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-55739 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-1-1030x193-1.webp\" alt=\"\" width=\"822\" height=\"154\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-1-1030x193-1.webp 1030w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-1-1030x193-1-300x56.webp 300w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-1-1030x193-1-768x144.webp 768w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-1-1030x193-1-705x132.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 822px) 100vw, 822px\" \/><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Si pesamos nuestra mercanc\u00eda por separado<\/strong> (especialmente en los casos de <strong>LCL<\/strong>), debemos asegurarnos de que sumamos todos estos valores: el peso de la mercanc\u00eda, los elementos de sujeci\u00f3n, el material para asegurar la mercanc\u00eda y del contenedor vac\u00edo, para obtener la MBV.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-55742 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-2_OK-1030x159-1.webp\" alt=\"\" width=\"866\" height=\"134\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-2_OK-1030x159-1.webp 1030w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-2_OK-1030x159-1-300x46.webp 300w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-2_OK-1030x159-1-768x119.webp 768w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-2_OK-1030x159-1-705x109.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 866px) 100vw, 866px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Si pesamos nuestra mercanc\u00eda por el m\u00e9todo de izaje<\/strong>, debemos sumar todos estos valores: el peso de la mercanc\u00eda, los elementos de sujeci\u00f3n, el material para asegurar la mercanc\u00eda, el contenedor y los elementos de izaje, para obtener la MBV.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-55745 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-3-450x197-1.jpg\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"197\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-3-450x197-1.jpg 450w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-3-450x197-1-300x131.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>MBV<\/strong>, por tanto, <strong>no es el peso de la carga, o la suma del peso de la carga y el contenedor<\/strong>. Contiene muchos m\u00e1s elementos que debemos tener en consideraci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-55748\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-4-1030x112-1.webp\" alt=\"\" width=\"1030\" height=\"112\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-4-1030x112-1.webp 1030w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-4-1030x112-1-300x33.webp 300w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-4-1030x112-1-768x84.webp 768w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/MBV-4-1030x112-1-705x77.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 1030px) 100vw, 1030px\" \/><\/strong><\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se calibran y verifican las b\u00e1sculas?<\/h2>\n<p>Como hemos dicho, las b\u00e1sculas tienen que estar aprobadas, calibradas y verificadas:<\/p>\n<div class=\"flex_column_table av-equal-height-column-flextable\">\n<div class=\"flex_column av_one_third flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top first avia-builder-el-12 el_after_av_one_full el_before_av_one_third column-top-margin\" style=\"padding: 20px; background-color: #006699;\">\n<article class=\"iconbox iconbox_top av-no-box avia-builder-el-13 avia-builder-el-no-sibling \">\n<div class=\"iconbox_content\">\n<header class=\"entry-content-header\">\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-44632\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Icono-Aprobacion.png\" alt=\"Icono Aprobaci\u00f3n\" width=\"42\" height=\"50\" \/><\/h3>\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\">Aprobaci\u00f3n<\/h3>\n<\/header>\n<div class=\"iconbox_content_container av_inherit_color\" style=\"color: #ffffff; font-size: small;\">\n<p>En el CENAM (o en laboratorios de calibraci\u00f3n acreditados y aprobados) obtenemos el informe de calibraci\u00f3n, y una vez que lo tengamos, la Direcci\u00f3n General de Normas de la SE nos autorizar\u00e1 las b\u00e1sculas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-footer\"><\/footer>\n<\/article>\n<\/div>\n<div class=\"av-flex-placeholder\"><\/div>\n<div class=\"flex_column av_one_third flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top avia-builder-el-14 el_after_av_one_third el_before_av_one_third column-top-margin\" style=\"padding: 20px; background-color: #006699;\">\n<article class=\"iconbox iconbox_top av-no-box avia-builder-el-15 avia-builder-el-no-sibling \">\n<div class=\"iconbox_content\">\n<header class=\"entry-content-header\">\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-44629\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Icono-Calibracion.png\" alt=\"Icono Calibraci\u00f3n\" width=\"40\" height=\"50\" \/><\/h3>\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\">Calibraci\u00f3n<\/h3>\n<\/header>\n<div class=\"iconbox_content_container av_inherit_color\" style=\"color: #ffffff; font-size: small;\">\n<p>Nuestra b\u00e1scula debe cumplir con la norma NOM-010-SCFI-1994 o, en su caso, procedimientos alternos que apruebe la Direcci\u00f3n General de Normas para instrumentos excluidos del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de dicha NOM. Esto lo haremos en un Laboratorio de Calibraci\u00f3n autorizado por la Entidad Mexicana de Acreditaci\u00f3n (EMA).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-footer\"><\/footer>\n<\/article>\n<\/div>\n<div class=\"av-flex-placeholder\"><\/div>\n<div class=\"flex_column av_one_third flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top avia-builder-el-16 el_after_av_one_third el_before_av_one_full column-top-margin\" style=\"padding: 20px; background-color: #006699;\">\n<article class=\"iconbox iconbox_top av-no-box avia-builder-el-17 avia-builder-el-no-sibling \">\n<div class=\"iconbox_content\">\n<header class=\"entry-content-header\">\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-44626\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Icono-Verificacion.png\" alt=\"Icono Verificaci\u00f3n\" width=\"41\" height=\"50\" \/><\/h3>\n<h3 class=\"iconbox_content_title\" style=\"color: #ffffff;\">Verificaci\u00f3n<\/h3>\n<\/header>\n<div class=\"iconbox_content_container av_inherit_color\" style=\"color: #ffffff; font-size: small;\">\n<p>El siguiente paso es solicitar a una Unidad de Verificaci\u00f3n (UVA) o a la Procuradur\u00eda de la Defensa del Consumidor (PROFECO), que verifiquen la b\u00e1scula. La cita se agendar\u00e1 entre 1 y 4 d\u00edas de antelaci\u00f3n, y la verificaci\u00f3n dura aproximadamente de 4 a 5 horas, en lo que se revisa el instrumento de medici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-footer\"><\/footer>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!--close column table wrapper. Autoclose: --><\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 documento obtenemos al realizar el pesaje?<\/h2>\n<p>Obtenemos un <strong>Certificado de Peso<\/strong> (ticket, engomado, hoja, etc.), emitido por el propietario del instrumento para pesar verificado o el responsable del mismo.<\/p>\n<p>El <strong>Certificado de Peso<\/strong> es el documento en el que consta la MBV del contenedor cargado, cerrado y sellado o de cada carga, bulto, material de trincado, material de sujeci\u00f3n, madera, etc., que se vaya a introducir al contendor. Este documento debe incluir as\u00ed mismo los siguientes datos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Para un contenedor lleno (FCL):<\/strong> identificaci\u00f3n del contenedor, vinculado con la identificaci\u00f3n del instrumento para pesar, responsable del instrumento para pesar y el n\u00famero de verificaci\u00f3n del mismo.<\/li>\n<li><strong>Para contendor consolidado (LCL):<\/strong> si se trata de instrumentos para medir cargas sueltas, bultos, etc, los requisitos m\u00ednimos: identificaci\u00f3n de la mercanc\u00eda, la identificaci\u00f3n del instrumento para pesar, responsable del instrumento para pesar y el n\u00famero de verificaci\u00f3n del mismo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-55751\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX.jpg\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"365\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX.jpg 960w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX-300x114.jpg 300w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX-768x292.jpg 768w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX-705x268.jpg 705w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Destacada-SOLAS-MX-845x321.jpg 845w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/strong><\/p>\n<h2>\u00bfA qui\u00e9n debo enviar este documento?<\/h2>\n<p>Debemos enviar este <strong>Certificado de Peso<\/strong> con la suficiente antelaci\u00f3n a diferentes entidades:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Al representante que est\u00e9 gestionando bajo su nombre la reserva ante la naviera.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Al representante del puerto en destino<\/strong>, que debe tener conocimiento del VGM de nuestro contenedor antes de llegar al puerto en destino.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este documento deber\u00e1 ser presentado<strong> obligatoriamente de forma electr\u00f3nica<\/strong>, y debe reflejar los valores de pesaje tanto vac\u00edo como lleno.<\/p>\n<p>En definitiva, <strong>es esencial que nuestro contenedor disponga del Certificado de Peso (o boleto de pesaje, seg\u00fan el caso) con los datos de la MBV o VMG en el momento de ser embarcado<\/strong>, a fin de cumplir con la nueva regulaci\u00f3n del convenio SOLAS. De lo contrario, no podr\u00e1 hacerlo hasta que no disponga del mismo, podremos ser objeto de penalizaciones y la carga ser\u00e1 retenida, o necesariamente transferida a alg\u00fan almac\u00e9n, con el consiguiente sobrecosto para las partes implicadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nueva regulaci\u00f3n del Convenio SOLAS obliga a todos los contenedores a certificar su MBV o VGM antes de embarcar. \u00bfC\u00f3mo es la normativa en M\u00e9xico?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44608,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[621,335],"tags":[820,391,392],"class_list":["post-44607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-normativas","category-transporte-maritimo","tag-mexico","tag-solas","tag-vgm"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Convenio SOLAS - MBV (VGM) - M\u00e9xico - TIBA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva regulaci\u00f3n del Convenio SOLAS entra en vigor el 1 de julio, obliga a todos los contenedores a acreditar su MBV o VGM. 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