{"id":33900,"date":"2016-06-24T07:46:48","date_gmt":"2016-06-24T05:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tibagroup.com\/convenio-solas\/"},"modified":"2025-12-11T11:50:21","modified_gmt":"2025-12-11T10:50:21","slug":"convenio-solas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tibagroup.com\/es\/comercio-internacional\/normativas\/convenio-solas","title":{"rendered":"Convenio SOLAS: Nueva regulaci\u00f3n sobre VGM o peso bruto verificado"},"content":{"rendered":"<blockquote><p>A partir del pr\u00f3ximo 1 de julio, ning\u00fan contenedor de exportaci\u00f3n podr\u00e1 ser cargado a bordo de un buque si no va acompa\u00f1ado de una certificaci\u00f3n con su peso bruto verificado (<strong><em>Verified Gross Mass<\/em><\/strong> o <strong>VGM<\/strong>).<\/p><\/blockquote>\n<p><em>La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aprob\u00f3 a finales de diciembre de 2014 una modificaci\u00f3n al Convenio SOLAS (Convenci\u00f3n para la Seguridad de la Vida en el Mar) que ha revolucionado toda la industria del <a href=\"\/es\/servicios\/transporte-maritimo\">transporte mar\u00edtimo en contenedor<\/a>. <strong>Te contamos las claves.<\/strong><\/em><\/p>\n<h2>Qu\u00e9 hay detr\u00e1s de esta regulaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Se calcula que un 20% del total de contenedores en todo el mundo (!) llevar\u00edan su peso mal declarado.<\/p>\n<p>El peso incorrecto no s\u00f3lo incide en una mala estiba, sino que afecta a labores portuarias, inestabilidad del transporte por carretera o ferroviario, llegando incluso a poner en riesgo la seguridad del buque, la carga y, por supuesto, la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, con esta nueva regulaci\u00f3n, la OMI busca limitar las declaraciones inexactas, con el objetivo de disminuir la cantidad de accidentes mar\u00edtimos registrados en todo el mundo por el peso excesivo de los contenedores.<\/p>\n<p>Por ello, a partir del 1 de julio de 2016, ser\u00e1 una violaci\u00f3n al convenio SOLAS cargar un contenedor lleno sobre un buque, si no va acompa\u00f1ado de una certificaci\u00f3n con su VGM.<\/p>\n<h2>D\u00f3nde se aplica el Convenio Solas<\/h2>\n<p>En todos los pa\u00edses miembros de la OMI firmantes del Convenio (m\u00e1s de 160!).<\/p>\n<h3>A qu\u00e9 tipos de contenedor aplica<\/h3>\n<p>El Requisito para verificar el peso bruto de los contenedores llenos se aplica a todos los contenedores a los que se aplica CSC (<em>International Convention for Safe Containers<\/em>), estibados en un buque que seg\u00fan la Administraci\u00f3n est\u00e1 sujeto al Convenio SOLAS Cap\u00edtulo VI.<\/p>\n<p>[\/av_textblock]<\/p>\n<div class='flex_column_table av-19sueqp-f13204254907db7dc2e07429a3a05ecc sc-av_one_half av-equal-height-column-flextable'>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-19sueqp-f13204254907db7dc2e07429a3a05ecc\">\n.flex_column.av-19sueqp-f13204254907db7dc2e07429a3a05ecc{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:20px 20px 20px 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.av-special-heading.av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n#top #wrap_all .av-special-heading.av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b .av-special-heading-tag{\nfont-size:30px;\n}\n.av-special-heading.av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n\n@media only screen and (min-width: 480px) and (max-width: 767px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n\n@media only screen and (max-width: 479px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-15o699t-8ba6e710be2b14a7dbc469049a16ff2b av-special-heading-h3 blockquote modern-quote modern-centered av-inherit-size'><h3 class='av-special-heading-tag'  >Contenedores que aplican<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-13xb3i9-dd50a2f175553a94f416836d7ff5205c '  ><div class='avia_textblock' ><p>Esta definici\u00f3n incluye los siguientes tipo de contenedores:<\/p>\n<ul>\n<li>Contenedor para carga mar\u00edtima est\u00e1ndar.<\/li>\n<li>Los contenedores cisterna.<\/li>\n<li>Flat Racks.<\/li>\n<li>Los contenedores para graneles.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/section><\/p><\/div><\/div><!--close column table wrapper. Autoclose: 1 -->\n<div class='flex_column_table av-135vfy9-7861a0c8beedab65472f5dc553018f39 sc-av_one_half av-equal-height-column-flextable'><div class='av-flex-placeholder'><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-135vfy9-7861a0c8beedab65472f5dc553018f39\">\n.flex_column.av-135vfy9-7861a0c8beedab65472f5dc553018f39{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:20px 20px 20px 20px;\nbackground-color:#c6d8a9;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-135vfy9-7861a0c8beedab65472f5dc553018f39 av_one_half flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-11nbpi9-4e1a91781c48620d1e2e4dceabc7f369\">\n.av_font_icon.av-11nbpi9-4e1a91781c48620d1e2e4dceabc7f369 .av-icon-char{\nfont-size:40px;\nline-height:40px;\n}\n<\/style>\n<span  class='av_font_icon av-11nbpi9-4e1a91781c48620d1e2e4dceabc7f369 avia_animate_when_visible av-icon-style- avia-icon-pos-center av-no-color avia-icon-animate'><span class='av-icon-char' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue819' data-av_iconfont='entypo-fontello' ><\/span><\/span><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9\">\n#top .av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9{\npadding-bottom:10px;\nfont-size:30px;\n}\nbody .av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n#top #wrap_all .av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 .av-special-heading-tag{\nfont-size:30px;\n}\n.av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n\n@media only screen and (min-width: 480px) and (max-width: 767px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n\n@media only screen and (max-width: 479px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-z661o1-7f118182e0456029e599f7f6805648c9 av-special-heading-h3 blockquote modern-quote modern-centered av-inherit-size'><h3 class='av-special-heading-tag'  >Contenedores que NO aplican<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-y8nk0x-c594d8a60f15f99a3f9c2a2da591de71 '  ><div class='avia_textblock' ><ul>\n<li>Los contenedores transportados sobre un chasis o remolque que son impulsados dentro o fuera de un buque ro-ro dedicado a viajes internacionales cortos.<\/li>\n<li>Los &#8220;Contenedores offshore&#8221; a los que el CSC no se aplica. (MSC\/ Cir.860), (CSC.1\/ Circ.138\/ Rev.1).<\/li>\n<li>Tambi\u00e9n se excluyen algunos tipos de contenedores que no cumplen con la definici\u00f3n del t\u00e9rmino contenedor tal como se define en el CSC.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/section><\/p><\/div><\/div><!--close column table wrapper. Autoclose: 1 -->\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-w55d35-d2fae1cf7e647c8a3925bc66056a2de9\">\n.flex_column.av-w55d35-d2fae1cf7e647c8a3925bc66056a2de9{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-w55d35-d2fae1cf7e647c8a3925bc66056a2de9 av_one_full first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><section  class='av_textblock_section av-tyzsi9-6c59ae7605e33ca8990d49922337751f '  ><div class='avia_textblock' ><h2>De qui\u00e9n es la responsabilidad de certificar el VGM<\/h2>\n<p>La responsabilidad de obtener, documentar y transmitir el VGM a la naviera ser\u00e1 del \u201cexpedidor\u201d, es decir, el cargador \/ shipper. Si bien podr\u00e1 autorizar a terceros la ejecuci\u00f3n de dichas tareas.<\/p>\n<h3>Qui\u00e9n es el cargador\/ shipper<\/h3>\n<p>Quien est\u00e9 identificado como tal en el Conocimiento de Embarque de la Naviera (Master Bill of Lading).<\/p>\n<p>Por tanto, puede ser el vendedor de la carga, el transitario o alg\u00fan tercero que contrate como principal con el transportista mar\u00edtimo. La naviera en ning\u00fan caso est\u00e1 obligada a comprobar el VGM.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo se obtiene el VGM<\/h3>\n<\/div><\/section><\/div>\n<div class='flex_column_table av-2ua6lt-49231fca1604a145bc458f6f2641b356 sc-av_one_half av-equal-height-column-flextable'>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-2ua6lt-49231fca1604a145bc458f6f2641b356\">\n.flex_column.av-2ua6lt-49231fca1604a145bc458f6f2641b356{\nborder-width:1px;\nborder-color:#ededed;\nborder-style:solid;\nborder-radius:1px 1px 1px 1px;\npadding:20px 20px 20px 20px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-2ua6lt-49231fca1604a145bc458f6f2641b356 av_one_half first flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de\">\n#top .av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de{\npadding-bottom:10px;\nfont-size:30px;\n}\nbody .av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n#top #wrap_all .av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de .av-special-heading-tag{\nfont-size:30px;\n}\n.av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n\n@media only screen and (min-width: 480px) and (max-width: 767px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n\n@media only screen and (max-width: 479px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-s2d5lt-8b07579ea81ed97ebe41e64c80c912de av-special-heading-h4 blockquote modern-quote modern-centered av-inherit-size'><h4 class='av-special-heading-tag'  >M\u00e9todo 1<\/h4><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-paewkh-973dce5504b7636ed80dbd9158b3c5b8 '  ><div class='avia_textblock' ><p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-55805\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/metodo1-1.gif\" alt=\"convenio sola TIBA\" width=\"75\" height=\"121\" \/><\/p>\n<p>Pesar el contenedor lleno, una vez cargado y precintado. Este ser\u00e1 el \u00fanico m\u00e9todo aceptado para las cargas de graneles l\u00edquidos (flexitanques).<\/p>\n<p>Bajo este m\u00e9todo, en caso de pesar el contenedor sobre un veh\u00edculo de carretera, deber\u00e1 descontarse la tara del veh\u00edculo y su combustible<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div><\/div><!--close column table wrapper. Autoclose: 1 -->\n<div class='flex_column_table av-nd3elt-67ab5ffe2b0410d4513704d345d0f1fe sc-av_one_half av-equal-height-column-flextable'><div class='av-flex-placeholder'><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-nd3elt-67ab5ffe2b0410d4513704d345d0f1fe\">\n.flex_column.av-nd3elt-67ab5ffe2b0410d4513704d345d0f1fe{\nborder-width:1px;\nborder-color:#ededed;\nborder-style:solid;\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:20px 20px 20px 20px;\nbackground-color:rgba(255,255,255,0.27);\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-nd3elt-67ab5ffe2b0410d4513704d345d0f1fe av_one_half flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74\">\n#top .av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74{\npadding-bottom:10px;\nfont-size:30px;\n}\nbody .av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n#top #wrap_all .av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 .av-special-heading-tag{\nfont-size:30px;\n}\n.av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n\n@media only screen and (min-width: 480px) and (max-width: 767px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n\n@media only screen and (max-width: 479px){ \n#top #wrap_all .av-special-heading.av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 .av-special-heading-tag{\nfont-size:0.8em;\n}\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-lrw2sx-11de17a3a709647075778931ae39fc74 av-special-heading-h4 blockquote modern-quote modern-centered av-inherit-size'><h4 class='av-special-heading-tag'  >M\u00e9todo 2<\/h4><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-lawd75-b20f3b33495963284a3dad370a04f2e9 '  ><div class='avia_textblock' ><p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-55806\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/metodo2-1.gif\" alt=\"convenio solas TIBA\" width=\"119\" height=\"110\" \/><\/p>\n<p>Pesar todos los bultos y paquetes de la carga, los pallets y dem\u00e1s embalajes y elementos de sujeci\u00f3n, y a\u00f1adir el peso de la tara del contenedor que se indique en la puerta del mismo.<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div><\/div><!--close column table wrapper. Autoclose: 1 -->\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-iyvw0x-5ded07574c8f7665161bdb784d3dd431\">\n.flex_column.av-iyvw0x-5ded07574c8f7665161bdb784d3dd431{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-iyvw0x-5ded07574c8f7665161bdb784d3dd431 av_one_full first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-i0ylz5-1850ef66297db8ed6d133f16551bc8f7\">\n#top .hr.hr-invisible.av-i0ylz5-1850ef66297db8ed6d133f16551bc8f7{\nheight:20px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-i0ylz5-1850ef66297db8ed6d133f16551bc8f7 hr-invisible'><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-gg5001-750a09409134defd554e779fc2deadc6 '  ><div class='avia_textblock' ><div class=\"bigtextblue\">En cualquiera de los dos m\u00e9todos, el cargador (o tercero designado por \u00e9ste), deber\u00e1 utilizar equipos de pesaje homologados por la autoridad competente<strong>\u00a0<\/strong>del estado en que se complet\u00f3 la estiba.<\/div>\n<div class=\"bigtextblue\">\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-erp2o1-e5b215f4da39864b47b3dd3497d5a241\">\n#top .hr.hr-invisible.av-erp2o1-e5b215f4da39864b47b3dd3497d5a241{\nheight:30px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-erp2o1-e5b215f4da39864b47b3dd3497d5a241 hr-invisible'><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<h3>\u00bfD\u00f3nde se pesar\u00e1 el contenedor?<\/h3>\n<p>Existir\u00e1n varias opciones:<\/p>\n<ul>\n<li>En las propias instalaciones de los <strong>fabricantes \/ exportadores<\/strong>.<\/li>\n<li>En instalaciones de <strong>pesadores oficiales<\/strong>.<\/li>\n<li>En instalaciones de <strong>terceros operadores<\/strong> de la cadena log\u00edstica (almacenes, transportistas).<\/li>\n<li>En <strong>las terminales portuarias<\/strong>. Cabe destacar que las autoridades est\u00e1 recomendando obtener el VGM fuera de las terminales portuarias para evitar el posible colapso en las mismas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfPodr\u00e1n los exportadores verificar el peso en sus propias instalaciones?<\/h3>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-cgx6fl-fc50160d52f037acedab734c2579a0e7\">\n.av_font_icon.av-cgx6fl-fc50160d52f037acedab734c2579a0e7{\ncolor:#4adb51;\nborder-color:#4adb51;\n}\n.av_font_icon.av-cgx6fl-fc50160d52f037acedab734c2579a0e7 .av-icon-char{\nfont-size:40px;\nline-height:40px;\n}\n<\/style>\n<span  class='av_font_icon av-cgx6fl-fc50160d52f037acedab734c2579a0e7 avia_animate_when_visible av-icon-style- avia-icon-pos-left avia-icon-animate'><span class='av-icon-char' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue82b' data-av_iconfont='entypo-fontello' ><\/span><\/span>\n<p>Por supuesto, siempre que los sistemas de pesaje est\u00e9n debidamente calibrados y certificados por un laboratorio o entidad acreditada por la Entidad Nacional de Acreditaci\u00f3n (<a href=\"https:\/\/www.enac.es\/que-hacemos\/-que-es-la-acreditacion-\/beneficios-de-la-acreditacion\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">ENAC<\/a>).<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ser\u00e1 v\u00e1lidos los equipos de pesaje calibrados por <a href=\"\/es\/comercio-internacional\/normativas\/peso-bruto-verificado-vgm\">organismos autorizados para el control metrol\u00f3gico en Espa\u00f1a<\/a> (se puede consultar con el <a href=\"http:\/\/www.cem.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Centro Espa\u00f1ol de Metrolog\u00eda<\/a> para m\u00e1s informaci\u00f3n)<\/p>\n<p>Cabe se\u00f1alar que la obligaci\u00f3n de que los equipos de pesaje est\u00e9n debidamente calibrados y certificados no recae \u00fanicamente en los exportadores que dispongan de dichos equipos en sus recintos, sino que aplica a cualquier entidad (incluso a las terminales portuarias).<\/p>\n<h3>\u00bfSe aceptar\u00e1n las estimaciones de VGM?<\/h3>\n<p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-b10lwx-20b68f7851332115071e26057206f27f\">\n.av_font_icon.av-b10lwx-20b68f7851332115071e26057206f27f{\ncolor:#ff0000;\nborder-color:#ff0000;\n}\n.av_font_icon.av-b10lwx-20b68f7851332115071e26057206f27f .av-icon-char{\nfont-size:40px;\nline-height:40px;\n}\n<\/style>\n<span  class='av_font_icon av-b10lwx-20b68f7851332115071e26057206f27f avia_animate_when_visible av-icon-style- avia-icon-pos-left avia-icon-animate'><span class='av-icon-char' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue82c' data-av_iconfont='entypo-fontello' ><\/span><\/span> \u00a0 \u00a1NO!<\/p>\n<h3><strong>\u00bfExisten un porcentaje de discrepancia aceptable en el VGM?<\/strong><\/h3>\n<p>La normativa SOLAS no establece nada al respecto, y deja en manos de cada pa\u00eds miembro el desarrollo normativo.<\/p>\n<p>En el caso de Espa\u00f1a, la Resoluci\u00f3n de la Marina Mercante establece los siguientes l\u00edmites de discrepancia aceptables en caso de realizarse dos procesos de pesaje distintos (con resultados de VGM distintos):<\/p>\n<ul>\n<li>En contenedores cargados con hasta 10 toneladas m\u00e9tricas: l\u00edmite de 500 kilogramos, en m\u00e1s o en menos.<\/li>\n<li>En contenedores cargados con m\u00e1s de 10 toneladas m\u00e9tricas: l\u00edmite del 5%, en m\u00e1s o en menos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A esto cabe a\u00f1adir que en caso de discrepancia entre el VGM obtenido antes de entregarse en terminal portuaria y el VGM obtenido por la propia terminal portuaria en sus instalaciones, el segundo es el que prevalece.<\/p>\n<h2>De qu\u00e9 forma se documenta y comunica el VGM<\/h2>\n<p>Una vez obtenido el VGM, \u00e9ste deber\u00e1 presentarse en un documento de transporte mar\u00edtimo, tal como una instrucci\u00f3n de embarque, una solicitud de booking, o un documento aparte.<\/p>\n<p>Dicho documento debe incluir como m\u00ednimo, las siguientes menciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Nombre y domicilio del expedidor \/ shipper y de quien haya verificado la masa bruta, en caso de ser un tercero.<\/li>\n<li>La masa bruta verificada, expresada en kilogramos, y precedida de las siglas \u201cVGM\u201d.<\/li>\n<li>M\u00e9todo utilizado para obtener el VGM.<\/li>\n<li>Nombre y firma (electr\u00f3nica o nombre en may\u00fasculas) de quien expide el documento.<\/li>\n<li>Lugar y fecha de firma del documento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfSe admitir\u00e1 la comunicaci\u00f3n electr\u00f3nica del VGM?<\/h3>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-9l66k1-38c46710854c1074cc6764b7af26a97d\">\n.av_font_icon.av-9l66k1-38c46710854c1074cc6764b7af26a97d{\ncolor:#4adb51;\nborder-color:#4adb51;\n}\n.av_font_icon.av-9l66k1-38c46710854c1074cc6764b7af26a97d .av-icon-char{\nfont-size:40px;\nline-height:40px;\n}\n<\/style>\n<span  class='av_font_icon av-9l66k1-38c46710854c1074cc6764b7af26a97d avia_animate_when_visible av-icon-style- avia-icon-pos-left avia-icon-animate'><span class='av-icon-char' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue82b' data-av_iconfont='entypo-fontello' ><\/span><\/span>\n<p>\u00a1S\u00cd! Y sin duda ser\u00e1 un m\u00e9todo r\u00e1pido y eficaz, ya que se podr\u00e1n utilizar canales de comunicaci\u00f3n existentes. De hecho, se est\u00e1 desarrollando un mensaje espec\u00edfico (VERMAS) para comunicar el VGM.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1ndo debe comunicarse el VGM?<\/h3>\n<p>Con suficiente antelaci\u00f3n para la elaboraci\u00f3n del plan de estiba de los buques. Ser\u00e1n las navieras las encargadas de indicar en cada caso la fecha l\u00edmite (VGM closing) para este tr\u00e1mite.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 si un contenedor llega sin el VGM?<\/h3>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-70ykdt-34101d1cdade4abdc90bdf06b0d33296\">\n.av_font_icon.av-70ykdt-34101d1cdade4abdc90bdf06b0d33296{\ncolor:#ff0000;\nborder-color:#ff0000;\n}\n.av_font_icon.av-70ykdt-34101d1cdade4abdc90bdf06b0d33296 .av-icon-char{\nfont-size:40px;\nline-height:40px;\n}\n<\/style>\n<span  class='av_font_icon av-70ykdt-34101d1cdade4abdc90bdf06b0d33296 avia_animate_when_visible av-icon-style- avia-icon-pos-left avia-icon-animate'><span class='av-icon-char' aria-hidden='true' data-av_icon='\ue82c' data-av_iconfont='entypo-fontello' ><\/span><\/span>\n<p>Si el contenedor llega a puerto sin el peso verificado, no podr\u00e1 ser cargado en el buque y se quedar\u00e1 en tierra. Huelga decir que, si el peso sobrepasa el m\u00e1ximo autorizado, el contenedor tambi\u00e9n se quedar\u00e1 en tierra.<\/p>\n<p>Sin VGM, se habr\u00e1 producido una violaci\u00f3n del Convenio SOLAS, lo que conllevar\u00e1 penalizaciones a definir por la autoridades competentes de cada pa\u00eds. Y por supuesto, gastos adicionales en cuanto a manipulaciones y ocupaciones en terminal.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 consecuencias se prev\u00e9n con la entrada en vigor de la normativa<\/h2>\n<p>De entrada, toda la industria ganar\u00e1 en seguridad, pues ese es precisamente el objetivo de la Convenci\u00f3n SOLAS.<\/p>\n<p>Para los exportadores e importadores (seg\u00fan el incoterm negociado entre las partes), se prev\u00e9 un incremento en los costes log\u00edsticos originado por: el pesaje realizado fuera de sus instalaciones, gestiones administrativas para comunicar el VGM, gastos derivados de no facilitar el VGM en tiempo y forma (multas, movimientos dentro de terminal, gastos de transporte adicionales, etc.).<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-3ij62p-48fd75aa68a0e66538820f543a58f63c\">\n#top .hr.hr-invisible.av-3ij62p-48fd75aa68a0e66538820f543a58f63c{\nheight:20px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-3ij62p-48fd75aa68a0e66538820f543a58f63c hr-invisible'><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-1y99z5-1de580832a6f8239507396c94c2584eb '  ><div class='avia_textblock' ><h2>Qu\u00e9 est\u00e1 haciendo la industria<\/h2>\n<p>El <strong>World Shipping Council<\/strong> ha dispuesto en su p\u00e1gina web un apartado donde se listan por zonas (<a href=\"http:\/\/www.worldshipping.org\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Europa &amp; \u00c1frica<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.worldshipping.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Am\u00e9rica<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.worldshipping.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Oriente Medio, Asia &amp; Australia<\/a>) los pa\u00edses y sus autoridades competentes en esta materia, as\u00ed como las directrices y normativa que, en su caso, se haya desarrollado.<\/p>\n<p>Asimismo, puedes leer el documento que dicho organismo public\u00f3 con los nuevos requisitos relativos a la verificaci\u00f3n del peso de los contenedores de exportaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las principales <strong>compa\u00f1\u00edas navieras<\/strong> han publicado sus notas de prensa y listado de Q&amp;A sobre la aplicaci\u00f3n del Convenio. Aqu\u00ed os dejamos el link a varias de ellas:<\/p>\n<ul>\n<li>Maersk Line<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.msc.com\/deu\/press\/press-releases\/2016-march\/msc-and-inttra-enter-into-a-new-digital-partnershi\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Mediterranean Shipping Company<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.cma-cgm.com\/products-services\/verified-gross-mass\/VGM-FAQ\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">CMA CGM<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.hapag-lloyd.com\/en\/home.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Hapag Lloyd<\/a><\/li>\n<li>ZIM<\/li>\n<li>Hanjin Shipping<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por otro lado, en Espa\u00f1a, tenemos ya ejemplos de <strong>autoridades portuarias<\/strong> que est\u00e1n desarrollando procedimientos electr\u00f3nicos que incluyan los intercambios documentales necesarios para transmitir el VGM desde el cargador al consignatario y la terminal. Adem\u00e1s, prev\u00e9n tener sistemas para verificar el peso dentro de sus instalaciones.<\/p>\n<p>Es el caso de los procedimientos desarrollados por <a href=\"http:\/\/www.valenciaportpcs.com\/nuestros-servicios\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">ValenciaPort<\/a> (que incluye los puertos de Valencia, Sagunto y Gand\u00eda) o el Port de Barcelona.<\/p>\n<p>A nivel internacional, las reacciones ante la normativa son sorprendentemente diversas.<\/p>\n<p>Muchas terminales en Estados Unidos, como las de Los \u00c1ngeles \u2013 Long Beach, ya han anunciado que no ofrecer\u00e1n servicios de pesaje, ya que no cuentan con las infraestructuras para ello. Adem\u00e1s, con ello pretenden evitar congesti\u00f3n en sus recintos. As\u00ed que los exportadores tendr\u00e1n que buscar soluciones fuera de los recintos portuarios.<\/p>\n<p>Lo mismo anuncia en su web la autoridad portuaria de <a href=\"http:\/\/www.poal.co.nz\/media\/customer-advisory-amendment-to-solas-convention-verified-gross-mass\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Auckland<\/a>, Nueva Zelanda, dejando bien claro el procedimiento:<\/p>\n<div class=\"bigtextblue\">\u201c<em>No VGM, no entry<\/em>\u201d.<\/div>\n<p>Otras terminales, como la de Mumbai o las inglesas operadas por DPWorld, en cambio, ya han tomado la delantera y han confirmado que implementar\u00e1n equipos para ofrecer el servicio, y ello para contrarrestar la posibilidad de que muchos contenedores entren en sus recintos sin el VGM.<\/p>\n<p>Por ota parte, m\u00e1s de un <strong>fabricante<\/strong> ha sabido ver una oportunidad en SOLAS, y ha decidido desarrollar soluciones para la industria.<\/p>\n<p>Por ejemplo, el sistema de pesaje de Strainstall incluye sensores colocados en los anclajes de las gr\u00faas que cargan los contenedores.<\/p>\n<p>El sistema de <a href=\"https:\/\/www.averyweigh-tronix.com\/?s=Weigh-Tronix\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Avery Weigh-Tronix<\/a> cuenta con dispositivos similares a un gato hidr\u00e1ulico,\u00a0que elevan el contenedor y lo pesan con un margen de error de 25 kg. Y se controlan desde una app en el Smartphone.<\/p>\n<h2>Un poco de historia<\/h2>\n<p>La primera versi\u00f3n del Convenio SOLAS fue aprobada en 1914, cuando tras la tragedia del \u2018Titanic\u2019, las naciones mar\u00edtimas se reunieron para elaborar un reglamento internacional para resguardar la seguridad de la vida humana en el mar.<\/p>\n<p>Desde entonces, el convenio ha sido revisado y actualizado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, por lo que muchas de las medidas de seguridad que \u00fanicamente eran aplicables en buques de pasajeros, se han hecho extensivas a los buques de carga, especialmente las relativas a las fuentes de energ\u00eda el\u00e9ctrica, prevenci\u00f3n de incendios y alumbrado de emergencia.<\/p>\n<p>El Convenio SOLAS determina las condiciones que debe cumplir un buque respecto a todos los aspectos concernientes a preservar la seguridad de la vida humana en el mar, como son: subdivisi\u00f3n y estabilidad, maquinaria e instalaciones el\u00e9ctricas, detecci\u00f3n y extinci\u00f3n de incendios, dispositivos de salvamento, radiotelegraf\u00eda, radiotelefon\u00eda, transporte de grano, de mercanc\u00edas peligrosas, reglas para buques nucleares, gesti\u00f3n de la seguridad operacional de los buques, medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad, medidas especiales para incrementar la seguridad mar\u00edtima y la seguridad en los graneleros.<\/p>\n<p>Por <a href=\"https:\/\/es.linkedin.com\/in\/blanca-romeu-998409\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Blanca Romeu<\/a><\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) aprob\u00f3 a finales de diciembre de 2014 una modificaci\u00f3n al Convenio SOLAS (Convenci\u00f3n para la Seguridad de la Vida en el Mar) que ha revolucionado toda la industria del transporte mar\u00edtimo en contenedor. 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