{"id":32808,"date":"2013-07-12T16:23:12","date_gmt":"2013-07-12T14:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tibagroup.com\/averia-gruesa\/"},"modified":"2025-02-05T13:54:05","modified_gmt":"2025-02-05T12:54:05","slug":"averia-gruesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tibagroup.com\/es\/logistica\/transporte-maritimo\/averia-gruesa","title":{"rendered":"Aver\u00eda Gruesa"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por: Paloma Precioso y\u00a0Miquel Roca<\/strong> (<a href=\"http:\/\/www.bdlezo.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Blas de Lezo Abogados,\u00a0www.bdlezo.com<\/a>)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El pasado lunes 17 de junio el portacontenedores\u00a0<em>MV MOL Confort\u00a0<\/em>sufri\u00f3 un accidente parti\u00e9ndose en dos el casco del buque. Finalmente, hemos podido conocer que el buque se ha hundido con los 4.500 contenedores que transportaba, y por tanto podemos tomar este caso como punto de partida para determinar si estamos o no ante una\u00a0<strong>aver\u00eda gruesa<\/strong>\u00a0(<em>general average<\/em>\u00a0en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-50458\" src=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/posible-averia-gruesa-en-el-hundimiento-del-mv-mol-comfort.webp\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/posible-averia-gruesa-en-el-hundimiento-del-mv-mol-comfort.webp 460w, https:\/\/www.tibagroup.com\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/posible-averia-gruesa-en-el-hundimiento-del-mv-mol-comfort-300x196.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 460px) 100vw, 460px\" \/><\/div>\n<p>En una breve exposici\u00f3n queremos clarificar el concepto de\u00a0<strong>aver\u00eda gruesa<\/strong>, qu\u00e9 normas regulan dicho acto y sobre todo cu\u00e1ndo nos encontramos ante esta figura y cuando no.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La regla A de las\u00a0<a href=\"http:\/\/www.comitemaritime.org\/York-Antwerp-Rules\/0,2754,15432,00.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Reglas de York-Amberes<\/a>\u00a0definen la aver\u00eda gruesa de la siguiente manera:<br \/>\n<em><br \/>\n<\/em><\/p>\n<blockquote><p><em>\u201cExiste un acto de\u00a0<strong>aver\u00eda gruesa<\/strong>\u00a0cuando se ha efectuado o contra\u00eddo, intencional y razonablemente, alg\u00fan sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad com\u00fan, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedici\u00f3n mar\u00edtima.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Es decir,\u00a0<strong>un hundimiento por si mismo no tiene que contribuir una aver\u00eda gruesa<\/strong>.<\/p>\n<p>Para que se configure una aver\u00eda com\u00fan o gruesa, es necesaria pues la concurrencia de los siguientes elementos:<\/p>\n<ol>\n<li>Peligro com\u00fan y la razonabilidad del acto.<\/li>\n<li>La voluntariedad.<\/li>\n<li>Autor\u00eda y formalismos.<\/li>\n<li>El sacrificio extraordinario.<\/li>\n<li>La salvaci\u00f3n com\u00fan.<\/li>\n<li>El resultado \u00fatil.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Sintetizando, podemos decir que los dos elementos fundamentales son:<\/p>\n<ul>\n<li>El acto de aver\u00eda gruesa.<\/li>\n<li>La contribuci\u00f3n a la misma.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como ya hemos expuesto anteriormente en qu\u00e9 consiste la aver\u00eda gruesa, centr\u00e9monos en este momento en la contribuci\u00f3n, que consiste en\u00a0<strong>la obligaci\u00f3n que se impone legalmente a todos los interesados en el viaje de soportar una cuota proporcional del sacrificio causado por el acto del capit\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n<p>Los dos art\u00edculos que encontramos en la legislaci\u00f3n que regula esta materia, en primer lugar el art\u00edculo\u00a0<a href=\"http:\/\/noticias.juridicas.com\/base_datos\/Privado\/ccom.l3t4.html#a812\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">812 del C\u00f3digo de Comercio<\/a>\u00a0espa\u00f1ol y en segundo lugar la Regla D de York y Amberes:<\/p>\n<p><em>\u201cA satisfacer el importe de las aver\u00edas gruesas o comunes contribuir\u00e1n todos los interesados en el buque y cargamento existente en el tiempo de concurrir la aver\u00eda\u201d<\/em>\u00a0y\u00a0<em>\u201cCuando el acontecimiento que motiv\u00f3 el sacrificio o el gasto haya sido consecuencia de una falta cometida por una de las partes comprometidas en la aventura, subsistir\u00e1 la obligaci\u00f3n de contribuir; pero ello sin perjuicio de las acciones o medios de defensa que puedan afectar a dicha parte por tal falta\u201d.<\/em><\/p>\n<p>Puntualizar que aunque ambas normas regulan este acto, en el momento en el que las Reglas de York y Amberes se incorporan a los contratos desplazan y hacen inaplicables las normas del C\u00f3digo de Comercio (suele ser la regla general).<\/p>\n<p>La aver\u00eda gruesa se determina y liquida con arreglo a lo que convengan las partes y, en defecto de pacto, por la ley de la bandera del buque. Hay que tener claro que quienes vayan a contribuir consientan, o hayan consentido en obligarse, ya sea expresamente, mediante la remisi\u00f3n de las Reglas de York y Amberes, o de modo t\u00e1cito, no oponi\u00e9ndose a la aplicaci\u00f3n del C\u00f3digo de Comercio.\u00a0 Un punto muy importante a resaltar es que el silencio, en este caso tiene valor de declaraci\u00f3n de voluntad.<\/p>\n<p>Cuando nos referimos a contribuci\u00f3n nos referimos a que el perjuicio se hace extensivo a todos los part\u00edcipes de la expedici\u00f3n, es decir, que unos y otros contribuyen respectivamente, en proporci\u00f3n al valor de los salvado y de lo admitido en aver\u00eda gruesa a dos masas, la acreedora constituida por los perjuicios y la deudora que integran los valores salvados y recuperados.<\/p>\n<h2>Tipos de aver\u00eda gruesa<\/h2>\n<p>A continuaci\u00f3n enumeramos los casos que tanto las Reglas de York y Amberes y el C\u00f3digo de Comercio, enumeran como tipos de aver\u00eda gruesa:<\/p>\n<ul>\n<li>P\u00e9rdida o da\u00f1os por el sacrificio de la Aver\u00eda Gruesa.<\/li>\n<li>Extinci\u00f3n de fuego.<\/li>\n<li>Corte de restos.<\/li>\n<li>Varada voluntaria.<\/li>\n<li>Salvamento.<\/li>\n<li>Forzamiento de m\u00e1quinas.<\/li>\n<li>Gastos de alijos de buque embarrancado y da\u00f1os consiguientes.<\/li>\n<li>Utilizaci\u00f3n como combustible.<\/li>\n<li>Gastos en puerto de refugio.<\/li>\n<li>Salarios y manutenci\u00f3n de tripulaci\u00f3n en puerto de refugio.<\/li>\n<li>Da\u00f1os al cargamento en la descarga<\/li>\n<li>Y reparaciones provisionales.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 hacer ante declaraci\u00f3n de aver\u00eda gruesa?<\/h2>\n<p>Profundizando en el momento en el que ya se ha producido la aver\u00eda gruesa, \u00bfqu\u00e9 debemos hacer? La Ley nos indica que la carga de la prueba de que una p\u00e9rdida o gasto debe ser admitida en aver\u00eda gruesa corresponde a la parte que reclama dicha admisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Quienes reclamen en aver\u00eda gruesa deber\u00e1n comunicar por escrito al liquidador de aver\u00edas la p\u00e9rdida o gasto por el que se reclaman contribuci\u00f3n dentro de los doce meses siguientes a la fecha de terminaci\u00f3n de la aventura com\u00fan.<\/p>\n<p>A falta de tal comunicaci\u00f3n, o si dentro del plazo de 12 meses desde que le sea solicitada alguna de las partes dejase de aportar la prueba de su reclamaci\u00f3n, o los datos sobre el valor del inter\u00e9s del contribuyente, el liquidador de aver\u00edas quedar\u00e1 en libertad para calcular la cuant\u00eda de la bonificaci\u00f3n o el valor del contribuyente de acuerdo con la informaci\u00f3n de que disponga, c\u00e1lculo que podr\u00e1 ser impugnado \u00fanicamente por raz\u00f3n de su manifiesta incorrecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Solamente son reembolsados aquellos da\u00f1os, p\u00e9rdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto de aver\u00eda gruesa. Las p\u00e9rdidas o da\u00f1os sufridos por el buque o el cargamento, a consecuencia de retraso, y las p\u00e9rdidas indirectas, tales como la demora y p\u00e9rdida de mercado, no ser\u00e1n admitidos en aver\u00eda gruesa.<\/p>\n<p>Los derechos a obtener la contribuci\u00f3n en aver\u00eda gruesa no ser\u00e1n afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse debido a la falta de una de las partes en la aventura.<\/p>\n<p>Cuando recibamos un certificado de aver\u00eda gruesa de alguno de los buques en los que se transportaban nuestros contenedores tendremos que consultar la siguiente documentaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Las cl\u00e1usulas en las p\u00f3lizas de fletamento.<\/li>\n<li>Los conocimientos de embarque.<\/li>\n<li>El pacto contractual y la remisi\u00f3n a la forma liquidadora.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tras observar estos documentos o alguno de ellos, y con estas nociones b\u00e1sicas, ya estaremos en disposici\u00f3n de saber si nuestro caso se puede considerar aver\u00eda gruesa o no.<\/p>\n<p>En nuestra experiencia, en muy pocas y contadas ocasiones se dan los requisitos para establecer una aver\u00eda gruesa, y es que en la mayor\u00eda de ocasiones en las que el armador presenta la solicitud de aceptaci\u00f3n de aver\u00eda gruesa a los interesados en la carga suele faltar ere requisito del \u201cpeligro\u201d previo que genera la p\u00e9rdida econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>Un caso t\u00edpico de aver\u00eda gruesa ser\u00eda aquel en el que en un contenedor se incendia a bordo de un portacontenedores y para evitar un mal mayor lo tiran por la borda para poder salvar al resto de contenedores, al buque y a toda la tripulaci\u00f3n. El resto de interesados en la carga deben pues contribuir ya que gracias a esa p\u00e9rdida ellos han podido recibir sus cargas en destino.<\/p>\n<p>La recomendaci\u00f3n es que nunca se d\u00e9 por sentado que por muy grave que haya sido un accidente tenga que seraver\u00eda gruesa. Son cosas totalmente independientes, la magnitud del accidente y que se den los requisitos legales. Gruesa no significa grande, espectacular, tremenda\u2026 es un concepto jur\u00eddico y como tal debe analizarse caso a caso si concurren los requisitos que permiten al armador cobrarnos una cantidad determinada frente a un incidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Paloma Precioso y Miquel Roca del bufete Blas de Lezo nos cuentan qu\u00e9 es la aver\u00eda gruesa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32809,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[],"class_list":["post-32808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte-maritimo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Aver\u00eda Gruesa | TIBA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Paloma Precioso y Miquel Roca del bufete Blas 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